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中国最南端高铁？
江湛铁路的通车，不但结束了湛江不通高铁的历史，圆了占据人民盼望已久的“高铁梦”，更是湛江交通发展史的一件里程碑大事。
将来不久的深湛高铁,合湛铁路，广湛客专，包海高铁，张家界至海口高铁等5条高铁线汇聚湛江，未来的湛江将是高铁枢纽，然而这也是为了以后的全面交通枢纽做好准备。
中国最南端铁路——海南三亚至乐东铁路电气化改造施工工程8日在崖州站成功组立接触网“第一杆”，这标志着中国中铁电气化局承建的三(亚)乐(东)铁路改造工程全面进入电气化施工阶段。
三乐铁路位于海南岛南部，是中国铁路的最南端，线路西起海南省乐东县岭头村，沿高铁线自崖州站以联络线方式连接既有西环货线，后于西环货线北侧增建第二线，引至凤凰机场高铁站，最终到达三亚高铁站，线路长度108.78公里，其中新建车站6座、改建车站8座，将敷设电力线188.48公里，新建及改造接触网130.105条公里。
为什么说美国的“高铁梦”不靠谱？
因为美国土地私有，建高铁就得征地吧？如果土地所有者不同意你就干瞪眼！政府也干预不了！再者建高铁会影响一些航空公司生意。还会影响公路，水路等等相关行业，特别是一些老旧铁路公司就会被淘汰弃用，影响很多人的既得利益！他们会百般阻扰！
美国的铁路发展较早，19世纪就开始大规模修建铁路，到了20世纪初，美国铁路里程达到巅峰，总里程40万公里，但是由于没有系统的规划，有些地方铁路多，有些地方铁路少。二战后，随着汽车和航空的崛起，美国的铁路受到很大冲击，后来铁路又拆掉了不少，但即便如此，美国现在依然有22万公里的铁路，铁路里程是全球第一，但是美国的铁路现在基本上是内燃机车牵引货运列车，有些是重载列车，客运列车不多。
在美国的铁路受汽车、航空的影响下减少里程的时候，日本和欧洲却发展高速铁路，让一度被认为是夕阳产业的铁路又看到了希望，但是美国毕竟是一个石油资源丰富的国家，航空和汽车都比较发达，电气化铁路的里程和占比都很低，而且美国人口并不是很多，人口稀疏的地方即使有高铁也没多少客流，而且那些航空业、石油业显然也不愿意看到高铁建好对自己产生冲击，所以那些利益集团也会以各种理由阻挠，其实美国一些人口多的大城市之间如果修建高铁应该还是会有客流，不过鉴于美国发达的汽车业和航空业，高铁在美国也发展不起来。
南玉高铁将全面施工建设，建成后玉林到南宁只要40分钟, 你怎么看？
玉林通高铁不是梦，两年后可实现，现关健在于如何将玉林的工农商，文化旅游，文教卫生各方面做的更好取得更好的社会经济政治效益来迎接高铁的开通和来自四面八方的宾客和朋友更是当务之急，一个第二故乡的朋友为你们祝福，玉林乡老乡亲加油(本人广东人在广西，及玉林，从小学习，工作呆了五十多年，退休后回广东现也常回广西，和玉林)
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